18インチ化したMC-1を持参して、第三回オフ会に参加したのが、７月下旬。その際、タイヤも細いタイプに交換、カセット、リアディレイラーは、ＵＬＴＥＧＲＡ（９段）、シフターはレバー式のタイプに交換して持って行き、ｙｏｓｈｉえ？さんに手渡しました。
ところが、ｙｏｓｈｉえ？さんのほうから、後日、３点ほど、問題点の連絡を受けました。
１．近所に坂道が多いので、もう少し軽いギヤが付かないか？
２．やっぱり、きちんと折りたたんだ状態で輪行したい。現在の折りたたみ方式では、車輪に間隔が空くし、固定が不安定である。また、連結金具の折りたたみ時、路面からの振動で、ずれてきて、車輪に巻き込みそうになる。
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この隙間は、確かに、場所を取ります。 |
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連結金具収納時、路面からの振動でずれてきてしまうのも、予想外でした。 |
３．後ろブレーキの利きが悪い。
とりあえず、ｙｏｓｈｉえ？さんに、自転車を宅急便で返送してもらいました。
１．については、ＳＨＩＭＡＮＯのＭＴＢ用カセットCS-HG70-9s（ａｒ）１１Ｔ−３４Ｔを希望されてきました。このギヤを装着すると、チェーン跳ね上げピンが干渉するので、Ｃａｐｒｅｏモデルで使用されている、短いタイプのピンに、交換しました。チェーンを跳ね上げる時には、ギヤを１速か２速にしなければならないことは、了承してもらいました。
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ギヤは34Tまである、ワイドレンジで、グレードとしては、Deoｒe LXです。 ディレイラーも、対応したＬＸのものに交換です。 |
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一番重いギヤも使えるように、ワッシャーをかましてあります。 タイヤがセンターに来るように、反対側にも同じ量のワッシャーをかましてあります。 |
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変速機は、レバー式で、非常に使い易くなっています。
やはり、ＬＸのもの。 |
２．について、いい知恵が見つからないまま、時間ばかりが過ぎて行きました。完全に折りたたむと、フォークが長くなった分、どうしても車体が傾いてしまう。
やけくそで、１６インチのフォークに戻して、１８インチのタイヤを装着してみました。
すると、、、タイヤが、フォークにぶつからない！
以前、１８インチのタイヤをはめた時には、確かにぶつかっていたのですが、その後、タイヤを細いタイプに変更したので、ぶつからなくなったようです。
ブレーキの穴を上部に空けました。
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左写真のように、１６インチのフォークの上部に、ブレーキ用の穴を空けました。 |
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タイヤは、１２０ｐｓｉと、非常に高圧で細身（1.35）のタイヤ 走りが断然違います。 |
３．については、ブレーキの向きを、反対にしている為に、リムに当たる角度が斜めになり過ぎて、制動力が弱くなっているようでした。
穴を空ける角度を調整することで、何とか正規の向きで、ブレーキを取り付けることが出来ました。
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穴の角度を調節することで、なんとか正規の向きに取り付けました。 |
完成〜そして今後の予定
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部品の入手に手間取ったこともあり、完成は、９月になってしまいました。１８インチ化を決断してから約５ヶ月、ｙｏｓｈｉえ？さんに商品を返送してもらってから１ヶ月半もかかってしまいました。
１８インチモデルはｙｏｓｈｉえ？モデルとしては完成しましたが、私の中では、未だに未完成です。理由は、以下の理由からです。
１．せっかく入手した１８インチ用のフォークを、やはり使いたい
２．軽いほうのギヤは、２３Ｔくらいまでで十分なので、全てのギヤで、チェーンを跳ね上げたいので、やはり、カセットはＵＬＴＥＧＲＡを利用したい。ディレイラーもＵＬＴＥＧＲＡのほうが、コンパクト。
構想としては、１８インチモデルを、２モデル発売したいと思っています。
１．標準のカセットに、１１Ｔのギヤを付けて６段化にする。（シフターは、グリップ）
２．９段のカセット（ＵＬＴＥＧＲＡ：１１Ｔ−２３Ｔ）、ディレイラーの交換、
シフターは、レバー式に交換
両モデル共、１８インチのフォークを利用して、なんとか実現したいと思っています。
（2004.9.13）
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