自転車の走行性能を図る目安として、ギヤ比が取り上げられます。ギヤ比が解かると、クランクを１回転するの間に進む、自転車の距離を、求めることが出来ます。

ギヤ比＝（フロントギヤの歯数／リヤギヤの歯数）

クランク１回転で進む自転車の距離＝ギヤ比＊タイヤの外周

上記式から解かるように、自転車の進む距離を上げるには、ギヤ比を大きくする（つまり、フロントの歯数を大きくするか、リヤの歯数を小さくする）か、タイヤを大きくする事が必要になります。

折りたたみ自転車は、一般の自転車よりタイヤが小さいため、「進まない！」というイメージがありますが、本当にそうなのでしょうか？実は、ヘタなママチャリやマウンテンバイクより、「進む」のです。１６インチのＭＣ－１の一番重いギヤでは、ママチャリより進みますし、マウンテンバイクのトップの中間くらい進む事が、解かります。（赤字部分）
折りたたみ自転車は、タイヤが小さい分、漕ぎ始めが軽いという利点もあります。

　　　上段：歯数、中段：ギヤ比、下段：クランク１回転で進む距離（m）

次に、代表的な折りたたみ自転車と、MC-シリーズの走行性能を比較してみましょう。
ＢＤ－１は、ＭＣ－１より、重たいほうに２段分、多いということが解かります。
MC-1cpは、ＭＣ－１より、重たいほうに３段分、軽いほうに１段分、多いことが解かります。
BROMPTON（Ｌ３）は、軽いほうは、ほぼ同じ、重いほうは、少しだけ進むことが解かります。

　　　上段：歯数、中段：ギヤ比、下段：クランク１回転で進む距離（m）

MC-1は、よく考えられたギヤ比である訳ですが、もう少し、軽いギヤが欲しいという方もいれば、私みたいに、もう少し重いギヤが欲しいという人もいるわけで、ＭＣ－１のカセットを交換するとしたら、どんなギヤの構成にしたらいいのか、ロード用、マウンテン用の代表的なカセットスプロケットの歯数をまとめました。
MC-1の、歯数によるギヤ比とクランク一回転で進む距離の一覧は、以下のようになっています。

上段：歯数、中段：ギヤ比、下段：クランク１回転で進む距離（m）

20インチ化（前60T化）・・・himajimeモデル(前輪は18インチです)

上段：歯数、中段：ギヤ比、下段：クランク１回転で進む距離（m）

ロード用

主に、11T、12Tから、21T～25Tです。(注意：主に、11Tのあるギヤを載せています)
（MC-1標準のカセットの重量170g）

ＭＴＢ用

主に11Tから28T～34Tが中心です。ギヤが大きい分、ロード用より重量があります。
価格（グレード）の差が、重量の差になっている点は、同じです。

MC-1は、チェーン跳ね上げ機構の関係で、大きいギアはつけれないので、交換するとしたら、ロード用になります。但し、跳ね上げピンの長さを短くすれば、マウンテンバイク用のギヤも使用可能です。

また、最小ギヤの部分は、跳ね上げピンの付いた板の関係で、使えないようになっていますが、ＭＣ－１は、本体が板状なので、金具を入れる事により、最小部分のギヤを利用することが出来るようになります。

標準で１２Ｔまで使えるので、１１Ｔを使えるようにしたいと考えました。選択肢として、

①トップギヤを使える金具を入れて、１１Ｔのギヤを増設して６段化
(MC-1のギヤについて、追記しました。こちらを参照ください。）（2005.5.3)

②１１Ｔを含むギヤに交換。

の、いずれかになります。

①が、コストもかからず手軽に出来そうです。
②については、HG-50-7Sが、魅力的なギヤなのですが、現在、ほとんど入手困難なので、選択肢はCS-HG90-9Sとなります。

2006年モデルで、10段の、フラットバー用のシフターがやっと出たので、ロード用のギヤで10段への変更が可能になりました。CS-6600-10Sあたりが、候補になりそうです。

シフター（変速操作）、ディレイラー（変速機）について

標準のシフターは、ＳｏｌｅｕｓのE-Shiftという、９段階変速する、ちょっと固めのグリップタイプです。ディレイラーは、同じくＳｏｌｅｕｓのEG（もしくはEP）です。カセットを交換するとしたら、以下のようにするのが、お勧めです。
~~（ディレイラー・シフター共、そのまま使えるかも知れませんが、試していません）~~

現状、解かる範囲で、市販されているシフターは、以下のものです。

自転車の走行性能を図る目安として、ギヤ比が取り上げられます。ギヤ比が解かると、クランクを１回転するの間に進む、自転車の距離を、求めることが出来ます。

ギヤ比＝（フロントギヤの歯数／リヤギヤの歯数）

クランク１回転で進む自転車の距離＝ギヤ比＊タイヤの外周

上記式から解かるように、自転車の進む距離を上げるには、ギヤ比を大きくする（つまり、フロントの歯数を大きくするか、リヤの歯数を小さくする）か、タイヤを大きくする事が必要になります。

20インチ化（前60T化）・・・himajimeモデル(前輪は18インチです)

ロード用

主に、11T、12Tから、21T～25Tです。(注意：主に、11Tのあるギヤを載せています)（MC-1標準のカセットの重量170g）

ＭＴＢ用

主に11Tから28T～34Tが中心です。ギヤが大きい分、ロード用より重量があります。価格（グレード）の差が、重量の差になっている点は、同じです。

標準で１２Ｔまで使えるので、１１Ｔを使えるようにしたいと考えました。選択肢として、

①トップギヤを使える金具を入れて、１１Ｔのギヤを増設して６段化(MC-1のギヤについて、追記しました。こちらを参照ください。）（2005.5.3)

②１１Ｔを含むギヤに交換。

の、いずれかになります。

①が、コストもかからず手軽に出来そうです。②については、HG-50-7Sが、魅力的なギヤなのですが、現在、ほとんど入手困難なので、選択肢はCS-HG90-9Sとなります。

2006年モデルで、10段の、フラットバー用のシフターがやっと出たので、ロード用のギヤで10段への変更が可能になりました。CS-6600-10Sあたりが、候補になりそうです。

シフター（変速操作）、ディレイラー（変速機）について

主に、11T、12Tから、21T～25Tです。(注意：主に、11Tのあるギヤを載せています)
（MC-1標準のカセットの重量170g）

主に11Tから28T～34Tが中心です。ギヤが大きい分、ロード用より重量があります。
価格（グレード）の差が、重量の差になっている点は、同じです。

①トップギヤを使える金具を入れて、１１Ｔのギヤを増設して６段化
(MC-1のギヤについて、追記しました。こちらを参照ください。）（2005.5.3)

①が、コストもかからず手軽に出来そうです。
②については、HG-50-7Sが、魅力的なギヤなのですが、現在、ほとんど入手困難なので、選択肢はCS-HG90-9Sとなります。