タイヤの空気は、時間が経つと自然に抜けてきます。空気が抜けたまま走行していると、タイヤの磨耗やパンクの原因になります。
入れる量ですが、タイヤには、適正空気圧が表示されているので、それを目安に、空気圧計のある空気入れで入れるか、目安として、設置面の長さが９〜１０ｃｍになるように空気を入れましょう。

※空気圧の表記単位
１ＫＰａ=0.01kgf/ｃ�u=0.145PSI
※空気圧計付ポンプの単位
1BAR = 約14.5psi

手の大きさに合わせて、ブレーキの握り幅を調整することが出来ます。

右写真の黒いネジを＋ドライバで回します
時計周りに回すと、握り幅が狭くなります。

変速がおかしい時には、調整用のつまみで、シフトワイヤーの張りを調整することが出来ます。
軽いほうに変速しても、変速されない場合には、つまみを、時計の反対周りに回します。

※写真のつまみは、ディレイラー側のつまみです。

ブレーキの利き具合がおかしいときも、ギヤと同様、つまみを回すことによって、調整することが出来ます。

ブレーキをかけたとき、隙間が、握る前の１／２から１／３で利くのが理想です。それより強く握らなければ利かない場合、黒いつまみを時計の反対周りに回してから、白つまみを時計回りに回してください。

クイックレリーズは、全部で４箇所あります。上から、
�@ハンドル支柱固定部

�Aハンドル支柱折畳み部

�B本体折畳み部

�C本体側スライド部

�Dハブ側スライド部

クイックレリーズは、基本的に締め付け時、無理なく締め付け出来、手に後が付くくらいの強さになるようにします

締め付けの強さは、締め付け前に、レバーを水平にした状態で、反対側の調整ナットを回して調整してください。（�A、�B以外）

�Aのクイックレリーズについては、レバーを開いた状態で、手で回して調整します。

�Bのクイックレリーズについては、めがねレンチでボルトを回して調整します。

※クイックレリーズの締め付けがスムーズに行なえるように、定期的に注油してください。
レバーを開いて、黒い部分に注油します。

スライド機構に、固さが出た場合、以下の手順で調整してみてください。

�@折畳み時のチェーン跳ね上げピンが付いた板は、ボルトによって本体側の板に接続されています。このボルトを調整して、両方の板が途中で引っ掛かっていないか、調整してみてください。

�Aブレーキアーチと本体を接続しているボルトを、外れない程度まで緩めてみてください。特に、６段化の為に本体フレームが広がっている場合に、このネジを緩めることによって、スライドがスムーズになります。

※スライド部（本体フレーム側）には、定期的にシリコン系潤滑油にて注油してください。

私のＭＣ−１は、使用開始から１年３ヶ月が経過しました。（2005年3月末）その間、（屋根付き）屋外での保管だったのですが、走行中に雨にうたれたこともありました。

ＭＣ−１本体（アルミフレーム）は、乾いた布でさっと拭けば、汚れもすぐに取れて、本来の輝きを取り戻します。

本体各部を固定しているネジは、メッキなので錆が出やすいようです。定期的な注油と、濡れた場合には、すぐに乾いた布等で、ふき取ることをお薦めします。